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力與美的建築－－大安溪鐵橋

文 = 黃智偉

縱貫線的心臟

　　1899年縱貫鐵道從基隆和高雄兩地開工，南下北上地向中央展築。位於南北正中央的大安溪橋，不僅位居鐵道地理位置上的樞紐，同時也是工程技術的最大考驗。它好比縱貫鐵道的心臟，成為全線是否能暢通的關鍵。興建當時，大安溪橋也肩負著「拓荒者」的重擔，鐵道部讓工程師在此進行各種工法實驗，以便將經驗應用在其他地方。以至於雖然縱貫鐵路從基隆到高雄，只花費九年的時間；而較大的幾座橋樑，如濁水溪、曾文溪、大肚溪、大甲溪等橋，每座也大約只花費一年半就完工；唯獨大安溪鐵橋卻足足耗費將近五年才興建完成，1908年縱貫鐵路在大甲溪與大安溪之間接通，全線才終於完工。

艱鉅的工程考驗

　　大安溪橋北端緊鄰縱貫線第二長的「七號隧道」，再加上大安溪河床狹窄，水流湍急，即使在枯水期仍有水流，因此不可避免地在水底進行基礎工程，工程的艱鉅可想而知。大安溪橋原本設計採用200呎跨距鋼桁樑十孔連結而成。破土之後為了節約經費，於是在橋樑上游建築一段堤防，調整大安溪南側水流的方向。如此一來，河床寬度變窄，就能省下南端兩孔鋼樑。但在大安溪橋完工以後第三、四年接踵而來的颱風，不僅將上游那段堤防沖毀，而且整個大安溪河道完全走樣。大安溪橋斷裂，南北交通因此中斷。災後台鐵除了修復舊橋之外，又在南端添加兩孔鋼樑，恢復原本十孔設計。此後，雖然歷經1935年的中部大地震，因受損而重新整修過，但直到新山線通車前，大安溪鐵橋都穩穩屹立，不再受到颱風的威脅。

鐵道文化遺產

　　在舊山線施工的1900年代初期，是鋼桁樑橋建築的巔峰。爾後隨著材料與技術的更新，鋼桁樑橋便逐漸淡出鐵道的舞台。戰後台鐵陸續改建各老舊鋼桁樑，許多橋樑都經歷一至二次的改建，早就不復原貌。而位於舊山線上的大安溪橋，則由於緊鄰隧道，改建工程困難，得以倖存至今。新山線於1998年9月23日全線完工，同日大安溪橋停駛，台灣的鋼桁樑橋時代正式走入歷史！從此之後，台鐵絕大部分的大橋便幾乎都「水泥化」了。因為鋼樑橋遭到改建或拆除，坐火車過橋再也聽不到那種夾雜空氣、水流與鋼鐵震動「轟隆、轟隆...」的聲音了。而幸運留下的這座將近百歲，全長637.79公尺的大安溪鐵橋，不但見證了時代的變遷，並充分展現了鋼桁樑橋的設計美學，可說是台灣鐵道文化的珍貴遺產！

■本文摘自《自己蓋大安溪鐵橋》﹝海報撰文＝黃智偉，模型設計＝陳世仁，遠流出版﹞

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