 第五站 獅球嶺鐵路隧道 彎進僻靜的崇德路，順著斜坡走到盡頭，在樹林濃密的獅球嶺山谷上，可看到一座蔓藤盤纏的山洞。這裡，就是清末台灣創建鐵路時開鑿的第1座鐵路隧道──「獅球嶺隧道」的北口。 最早的鐵路隧道 ：台灣鐵路的興築 ，創始於首任巡撫劉銘傳奉准建造的台北基隆段鐵路。而其中穿過獅球嶺山腰的「獅球嶺隧道」，則是工程最艱鉅的一段。 這座隧道由英、德兩國的工程師設計，清軍兵工開挖、砌築而成。因位在基隆至台北間鐵路的最高處，地處爬坡路段，兩端出口皆臨山谷，加上地質複雜多變，對當時的施工技術，是一項極大的考驗。
光緒14年（1888 ）春，隧道正式動工，直到光緒16年夏鑿通，共歷時30個月。完工後，劉銘傳在南口門額親筆題「曠宇天開」4字。 日治時，針對原有鐵路急速爬坡與轉彎等缺點，進行部分路線的變更。1898年獅球嶺隧道被新築的「竹仔寮隧道」取代，從此停用；真正通行使用的時間雖僅7年多，在台灣鐵路史上卻具有重大的意義。 民國74年，獅球嶺隧道被指定為 3級古蹟，並進行整修，這是台灣第1個被列為古蹟的鐵路建物。目前隧道南口位於管制的軍區內，一般人不能隨便進入；北口則開放。 看建築特色鐵路隧道的施工是一項專門工程，需要極高度的技術。獅球嶺隧道由於地形、地質條件特殊，開鑿時，運用了多種建材與砌法。除了北側入口處是利用天然砂岩鑿成外，其餘皆為磚、石拱交替，形成一種極為罕見的構造形式，猶如鬼斧神工，體現了近代工程技術之成就。以下便根據《獅球嶺清代鐵路隧道調查研究》的報告分析，對其建築特色一一加以詳細解說。
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